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弗逊独立悬挂+后扭力梁半独立悬挂”的经典前后悬挂搭配。

    这个方案是陈耕一力坚持才确定的,按照杜思睿他们团队的吐槽,就是“前麦弗逊加后扭力梁,这是越野车该有的悬挂吗?”,在他们看来,整天走在铺装路面上的轿车才能用这种“软塌塌的”悬挂,至于越野车?那就应该是前后硬轴加钢板弹簧的硬桥硬马,至于舒适度……咳咳,那是一辆越野车该考虑的问题?

    但最终他们还是被陈耕给说服了,陈耕的理由也很充分:“既然这是一辆舒适取向的后驱吉普,那我们为什么不在舒适性方面再进一步?否则越野性能不如普通吉普,舒适度也不如我们改装的吉普,我们凭什么让大家认我们的产品?”

    这个理由很强大,杜思睿连同他们的团队被说服了:没错,公司要靠这款车挣钱呢,虽然这辆车才打到P8工程阶段,还没到S阶段……

    当然,拜这种“经典”的悬挂结构所赐,在取消了分动箱、并且对悬挂系统减重之后,哪怕对简陋的车身铺设了隔音棉,原本自重高达1.5吨的212吉普依旧成功瘦身到了1.15吨,使用桑坦纳上的那套避震器刚刚好。

    这样正符合陈耕的心思,之前润华实业是与上汽签订了合作协议的,上汽每年都会向润华实业提供一定量的避震器,只是陈耕在将212吉普的悬挂的弹性元件从桑坦纳的螺旋弹簧换成了扭杆弹簧之后,上汽那边定期送来的避震器就一直在仓库里放着,考虑到这种“改进型”212吉普的产能,这批避震器正好物尽其用。

    伴随着发动机的一阵轰鸣,陈耕在这个临时搭建的简陋试车场地上奔驰起来,他细细的感受着这辆车的改变:嗯,没有助力系统,方向盘依旧沉的要死,不过通过对转向手感的重新建立,方向盘的指向性总算是没有模糊的像是一个面团了,虽然依旧忽忽悠悠的,可总算是可以用“指向性”三个字来形容了;

    动力系统与传统系统之间的配合也不错,就是噪音有点大;

    虽然在底盘、车门和车顶铺设了隔音棉,但这种隔音的方法太过简陋,对高频噪音的过滤还不错,但对于低频噪音的过滤很糟糕,不过比起完全没有任何隔音措施的212吉普来说那真是好的太多了;

    还有就是传动轴高速转动时“呜呜呜……”的噪音还是比较刺耳;

    不过改进的散热系统倒是不错,自己以低档位大油门跑了差不多10分钟了吧?可水温依旧不错,看来换装的大面积散热器以及更高转速的散热风扇起了不小的作用……

    一边在场地上飞奔着,陈耕一边在心中默默的记着这些问题,这些问题都是接下来需要进一步改进的。

    ……………………

    还没等车子停稳,杜思睿就迫不及待的冲上来,急切的问道:“陈经理,这车怎么样?”

    “整体来说比212吉普算是有了很大的进步。”陈耕点点头,道。

    “嘿嘿……”杜思睿瞬间咧开了嘴,兴奋的笑了起来:忙活了这么长时间,此刻能够得到陈耕这么一个评价,他觉得自己这段时间的辛苦总算是值了。

    “先别忙着高兴,现在这辆车事实P8阶段,是你们一点点手工组装起来的,距离正式投产还早得很呢,正式投产之后能不能保证这个质量可不好说,”在这个时候,陈耕却很不留前面的泼了他们一盆凉水:“还有,刚刚试车时我发现的问题也不少,传动轴的噪音依旧太明显,不但刺耳而且很粗糙,另外整体的NVH简直渣的一B……”

    杜思睿以及他带领的这个团队正在仔细的听着陈耕诉说的这些问题,但听到NVH这个英文名称,眼睛顿时一亮:“NVH是什么?”

    陈耕这才意识到自己说漏了嘴,虽然一直以来世界的汽车具有们都很重视汽车的舒适性,而舒适性正式VNH工程最核心的理念,但NVH这个概念还十分前沿,国内的汽车企业们基本上不了解,即便是一汽,对于NVH的理解也仅限于“舒适度”,没错,NVH的目标是尽可能提升乘坐的舒适度,但NVH可不仅仅是舒适度这么一个词就能形容的,这是一个相当严密的系统工程,需要有大量的数据做支撑。(未完待续。)

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