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的机组餐是她签字确认了，如果徐清因为机组餐身体出了问题，她有不可推卸的责任。
徐清苦笑着摆摆手，张骐骏这说话的口气听着很是像威胁和恐吓，这么对一个女孩儿说话，也不怕把人家吓着。
几片坏了的菜叶子，就算吃了，应该也没啥大问题吧。
“应该没问题吧！”徐清心里想着，有些自我催眠的味道。
徐清看乘务员被张骐骏一通恐吓，脸上已是花容失色，于心不忍下，安慰道：“没事的，没吃多少，不用担心。”
“真没吃多少？”乘务员又确认了一次，看得出来她的确很担心。
“没事的。”徐清托着餐盘递给乘务员：“既然来了，顺便给我带出去吧，我不吃了。还有我的餐不要倒，先留着！”
如果一会儿他感到不适，总归要留证据的。
“哦哦，好的。”乘务员接过徐清递过来的餐盘，又瞧了眼左边的机长。
张骐骏犹豫了一会儿，他也才吃几口，吃起来没什么奇怪的味道，应该只有徐清的机组餐有问题，自己的似乎没事。不过，他又不敢继续吃，万一都有问题，两个人都吃坏了肚子，谁来驾驶飞机？
即便还没吃饱，张骐骏为了安全起见，还是决定不吃了。
前舱乘务员将两人的机组餐都收了之后，张骐骏整个人所在座椅里，偏着头看向徐清：“真没事？”
“没事。”徐清说着脸色逐渐发生了一丝变化，他感觉到自己的肠胃似乎有些异乎寻常的蠕动，某种不妙的感觉油然而生。
“不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。
张骐骏发现了徐清的动作，面容一正：“有感觉了？”
徐清真的不想搭张骐骏的话头，张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿，没事儿都能整出事儿来。
徐清不愿在这么问题上过多纠结，转而说正事：“机长，W市机场的22R跑道因施工关闭，现在是单跑道运行。”
“有通波了，什么风？”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上，便是顺着他的话专注了正事。
徐清早就将通波打印出来了，将通波的纸条递给张骐骏，同时说道：“风向230，风速三米，能见度大于十公里，OK天，天气挺好，基本没有侧风。”
徐清只是看了一眼W市机场的通波，就将天气情况记得一清二楚。
张骐骏嗯了一声，之前航行通告中就写明W市机场的22R因施工关闭，最近两个月都不会开放，通波上同样有W市机场现在是单跑道运行的情况。
“你打的是什么进场？”张骐骏将通波放在一边，眼皮抬了抬，问了徐清一嘴。
张骐骏真把徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到。W市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很小，很少有机长会这么认真地问机场程序。
“浠水19A进场。”徐清回答道。
按照CFP的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而W市机场22R跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18A和19A两个进场程序。但是浠水18A进场这个进场程序有一个By ATC的备注，也就是说要使用浠水18A的进场程序需要得到进近管制的许可，正常情况下不会使用这个。
张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18A进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来。
徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就行。
眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下，二者该如何配合。
其中确定不稳定进近的情况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类。今天W市机场天气不错，不然极端天气下容易伴有风切变的可能性，这时候就需要对风切变的改出提出预案。
为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。
起飞风切变主要关注于中断起飞，以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样。
还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
收起落架！
在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。
只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。
但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
将襟翼收到十五！
着陆形态是什么？
正常情况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈，因为情形太多，需要个别分析。
正常着陆形态下，当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么？因为如果第一步是收起落架，飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。
甚至说就算程序正确，第一步是收襟翼，但是只要迟疑一点儿，速度照样超速。
在改出风切变的时候使用的是最大推力，等脱离风切变后，空速会急剧升高，只要停顿一会儿不收襟翼，速度立马超速。
这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同！
的机组餐是她签字确认了，如果徐清因为机组餐身体出了问题，她有不可推卸的责任。
徐清苦笑着摆摆手，张骐骏这说话的口气听着很是像威胁和恐吓，这么对一个女孩儿说话，也不怕把人家吓着。
几片坏了的菜叶子，就算吃了，应该也没啥大问题吧。
“应该没问题吧！”徐清心里想着，有些自我催眠的味道。
徐清看乘务员被张骐骏一通恐吓，脸上已是花容失色，于心不忍下，安慰道：“没事的，没吃多少，不用担心。”
“真没吃多少？”乘务员又确认了一次，看得出来她的确很担心。
“没事的。”徐清托着餐盘递给乘务员：“既然来了，顺便给我带出去吧，我不吃了。还有我的餐不要倒，先留着！”
如果一会儿他感到不适，总归要留证据的。
“哦哦，好的。”乘务员接过徐清递过来的餐盘，又瞧了眼左边的机长。
张骐骏犹豫了一会儿，他也才吃几口，吃起来没什么奇怪的味道，应该只有徐清的机组餐有问题，自己的似乎没事。不过，他又不敢继续吃，万一都有问题，两个人都吃坏了肚子，谁来驾驶飞机？
即便还没吃饱，张骐骏为了安全起见，还是决定不吃了。
前舱乘务员将两人的机组餐都收了之后，张骐骏整个人所在座椅里，偏着头看向徐清：“真没事？”
“没事。”徐清说着脸色逐渐发生了一丝变化，他感觉到自己的肠胃似乎有些异乎寻常的蠕动，某种不妙的感觉油然而生。
“不会来得这么快吧。”徐清揉了揉自己的肚子，也不知道是不是心理作用，他仿佛觉得肚子似乎真的隐隐作痛。
张骐骏发现了徐清的动作，面容一正：“有感觉了？”
徐清真的不想搭张骐骏的话头，张骐骏一直这么提醒他吃坏肚子的事儿，没事儿都能整出事儿来。
徐清不愿在这么问题上过多纠结，转而说正事：“机长，W市机场的22R跑道因施工关闭，现在是单跑道运行。”
“有通波了，什么风？”张骐骏看得出来徐清不愿再纠结在这个问题上，便是顺着他的话专注了正事。
徐清早就将通波打印出来了，将通波的纸条递给张骐骏，同时说道：“风向230，风速三米，能见度大于十公里，OK天，天气挺好，基本没有侧风。”
徐清只是看了一眼W市机场的通波，就将天气情况记得一清二楚。
张骐骏嗯了一声，之前航行通告中就写明W市机场的22R因施工关闭，最近两个月都不会开放，通波上同样有W市机场现在是单跑道运行的情况。
“你打的是什么进场？”张骐骏将通波放在一边，眼皮抬了抬，问了徐清一嘴。
张骐骏真把徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到。W市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很小，很少有机长会这么认真地问机场程序。
“浠水19A进场。”徐清回答道。
按照CFP的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而W市机场22R跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18A和19A两个进场程序。但是浠水18A进场这个进场程序有一个By ATC的备注，也就是说要使用浠水18A的进场程序需要得到进近管制的许可，正常情况下不会使用这个。
张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18A进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来。
徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的小事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就行。
眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备。同时跟徐清沟通如果出现异常情况下，二者该如何配合。
其中确定不稳定进近的情况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类。今天W市机场天气不错，不然极端天气下容易伴有风切变的可能性，这时候就需要对风切变的改出提出预案。
为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的情境和改出的程序有很大不同。
起飞风切变主要关注于中断起飞，以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样。
还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
收起落架！
在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的。何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型。也就是说这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的。
只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升性能。
但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
将襟翼收到十五！
着陆形态是什么？
正常情况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯。当然特殊情况下的着陆形态暂且不谈，因为情形太多，需要个别分析。
正常着陆形态下，当改出风切变之后第一个动作必须是将襟翼从三十收到十五。为什么？因为如果第一步是收起落架，飞机速度铁定会超过襟翼三十的标牌速度。
甚至说就算程序正确，第一步是收襟翼，但是只要迟疑一点儿，速度照样超速。
在改出风切变的时候使用的是最大推力，等脱离风切变后，空速会急剧升高，只要停顿一会儿不收襟翼，速度立马超速。
这就是风切变在起飞状态和着陆状态下的不同！