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军饷就理所当然了。有了同盟这个先吃螃蟹的人，就不会没有后来者，到现在，北京政府已经收不到地方的一笔税收了。在搜刮了国内的税收后，各地又开始把目光投向了向由列强控制的关税和盐税，也就是所谓的关余和盐余。各个列强为了支持他们所谓的代理人也逐渐开始抛弃没有实权的北京政府，将这些宝贵的资源转移到地方实力派身上。自此，北京政府的经济来源越来越窘迫。为了度过严重的危机，5月份，靳云鹏开始民国史上的第一次政府裁员，通过这个机会，他又把那些他不顺眼的人给题了出去。
连自己都吃不饱了，还谈什么海军军费呢？靳云鹏的口号是“各舰自谋生路”现在的海军一片人心惶惶，有决定南下者，有决定做保镖者，甚至有的舰提出要做海盗。海军部长萨镇冰数度苦劝靳云鹏，但是在靳云鹏看来海军对他而言或许可能也许有什么用处，不过现在实在没有办法了，那么多人要吃饭，没有理由让陆地上的人饿死的。最后，萨镇冰也无可奈何，这种情况立即为cia获知，根据早就确定的行动目标，cia什么手段都用上了，终于基本获得了北方海军巡洋舰队也就是第一舰队的支持，按照报告上的说法，那些舰长们正在商议着怎么反正。这些海军将士们都是些爱国志士，不论南下的，还是留在北方的，正如外交官没有油水一样，海军一样的没有油水，如果你干了，那就基本可以说明你的人品了。这中间当然少不了李鼎新的功劳，李是福建人，和萨是同乡，海军上下很多都是福建人，因为他们大多福建水师学堂的经历。在李鼎新的运作下，萨镇冰开始发挥余热，通过他的关系说服海军各舰投奔同盟，这两人都是海军中的德高望重的人物，因此同盟能达到目的多半归于他们，况且李鼎新现在在同盟受到如此重用，我想这也是海军投入东北怀抱的原因吧。在同盟，海军的军费从来就不缺过，正如空军一样。
而与此同时，对于长江舰队的争夺则要激烈的多，卢永祥、李纯、倪嗣冲、陈光远、王占元无不对长江舰队感兴趣，各方看到争夺如此激烈，那还顾得了主人的愿望，先是王占元带头，接着各方跟进，长江军阀掀起了武力瓜分舰队的狂潮，舰队驻泊在什么地方，就在那被当地军阀武装控制，最后长江舰队除少部分投奔同盟外，被长江军阀大卸六块，至此烟消云散。瓜分海军的结果自然我是最大的赢家，我不但获得了大型的舰只，素质最高的海军人才，还获得了位于上海和马尾的海军基地，另外一个巨大的收获就是我终于可以名正言顺把马尾海军飞机工程处收入同盟的囊中。
马尾海军飞机工程处于1918年1月经当时北洋政府批准在福州马尾船政局内创设了中国第一家有点样子德的飞机制造厂——飞机工程处。该工程处聚集着从美国留学归来的巴玉藻、王助、曾贻经等一批优秀的航空工程技术人员，他们立志发展祖国航空事业，在极其艰难的条件下坚持科研工作。王助，字禹朋，1893年8月10日出生于北京，因八国联军入侵，举家避难迁回原籍河北省南宫县。幼年就读于南宫县立小学岁高等小学毕业，正值清廷兴建海军，他考入烟台海军水师学校，16岁以优异成绩毕业年8月奉派赴英国学习。他和巴玉藻、王孝丰、曾治经等9人由清廷筹办海军大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带往英国年先入阿姆斯特朗海军大学就读，又进维克斯工厂实习年暑假，与巴玉藻一起凑了2镑钱，到离厂不远的温德梅湖上，跟飞行家波特飞行了一次，从此他们就与航空结下不解之缘。他们后来又进入德兰姆大学学习机械工程，1915年毕业后留在英国监造我国订购的“应瑞”与“肇和”两艘军舰。
因欧战战火蔓延，王助和巴玉藻等4人奉命转赴美国深造。到美国后，先学习飞行技术，后进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他们经常深入车间，有时搞得一身油垢。这种认真踏实的作风，一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦，成绩优异，1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰、曾贻经等人均获得航空工程硕士学位。
巴玉藻，1892年生于江苏镇江，字蕴华，祖籍内蒙古克什腾县，后考入南京水师学堂，1909年后同王助等一同留学英美，1916年6月航空工程学硕士学位，随即出任美国寇蒂斯飞机厂设计工程师和通用飞机厂总工程师，跻身于当时美国航空界先驱者行列。由于国内动乱，王助他们在国外也受到影响，最后他们只好去飞机厂工作，自谋生路。威廉波音创立波音公司后，由于技术原因公司遇到困难，王助是韦氏的同班同学，遂被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“b&-”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上大型的飞机制造公司之一。王助和巴玉藻的实践经历和成就，使他们得以路身于美国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作，干出一番大事业，但他很快离开了。起因是“b&-”型水上飞机试飞时，由于美**方的种族偏见，不让他进入试验现场，他因此愤而辞职。他和巴玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂，要为自己的祖国设计和制造飞机，1917年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
王助等回国后，即向海军部提出创办一个小规模飞机制造厂的建议年，海军部批准在福建马尾海军船政局内，创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处，任命巴玉藻为主任（处长），王助、王孝丰、曾治经为副主任（副处长），并批准了开办费5万元。由于当局者对制造飞机认识不足，重视不够，且购买外国飞机还可以取得回扣，因此制造飞机的计划和经费极难批准，原批准的开办费始终未曾拨下。在这种条件下，飞机制造根本无法按计划进行。王助等人利用原有造船的机器设备，集中优秀技工，进行专业培训；筛选国产材料，测试物理性能；吸收欧美技术，改革创新；殚思竭虑，闯过道道难关，终于1919年8月为中国海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型1号”初级教练机年，王助等人接受蔡元培的邀请加入中科院，王助北上组建航空所，并开始在东北大学培养自己的航空人才，1920年王助出任ffc中方总工程师。而巴玉藻等人则在我的建议坚持留在马尾，等待有利时机，将工程处纳入同盟的管辖范围，如今终于实现了这个愿望，因为船政局属于海军基地，我接受了海军基地，自然就取得了整个船政局的控制权。
军饷就理所当然了。有了同盟这个先吃螃蟹的人，就不会没有后来者，到现在，北京政府已经收不到地方的一笔税收了。在搜刮了国内的税收后，各地又开始把目光投向了向由列强控制的关税和盐税，也就是所谓的关余和盐余。各个列强为了支持他们所谓的代理人也逐渐开始抛弃没有实权的北京政府，将这些宝贵的资源转移到地方实力派身上。自此，北京政府的经济来源越来越窘迫。为了度过严重的危机，5月份，靳云鹏开始民国史上的第一次政府裁员，通过这个机会，他又把那些他不顺眼的人给题了出去。
连自己都吃不饱了，还谈什么海军军费呢？靳云鹏的口号是“各舰自谋生路”现在的海军一片人心惶惶，有决定南下者，有决定做保镖者，甚至有的舰提出要做海盗。海军部长萨镇冰数度苦劝靳云鹏，但是在靳云鹏看来海军对他而言或许可能也许有什么用处，不过现在实在没有办法了，那么多人要吃饭，没有理由让陆地上的人饿死的。最后，萨镇冰也无可奈何，这种情况立即为cia获知，根据早就确定的行动目标，cia什么手段都用上了，终于基本获得了北方海军巡洋舰队也就是第一舰队的支持，按照报告上的说法，那些舰长们正在商议着怎么反正。这些海军将士们都是些爱国志士，不论南下的，还是留在北方的，正如外交官没有油水一样，海军一样的没有油水，如果你干了，那就基本可以说明你的人品了。这中间当然少不了李鼎新的功劳，李是福建人，和萨是同乡，海军上下很多都是福建人，因为他们大多福建水师学堂的经历。在李鼎新的运作下，萨镇冰开始发挥余热，通过他的关系说服海军各舰投奔同盟，这两人都是海军中的德高望重的人物，因此同盟能达到目的多半归于他们，况且李鼎新现在在同盟受到如此重用，我想这也是海军投入东北怀抱的原因吧。在同盟，海军的军费从来就不缺过，正如空军一样。
而与此同时，对于长江舰队的争夺则要激烈的多，卢永祥、李纯、倪嗣冲、陈光远、王占元无不对长江舰队感兴趣，各方看到争夺如此激烈，那还顾得了主人的愿望，先是王占元带头，接着各方跟进，长江军阀掀起了武力瓜分舰队的狂潮，舰队驻泊在什么地方，就在那被当地军阀武装控制，最后长江舰队除少部分投奔同盟外，被长江军阀大卸六块，至此烟消云散。瓜分海军的结果自然我是最大的赢家，我不但获得了大型的舰只，素质最高的海军人才，还获得了位于上海和马尾的海军基地，另外一个巨大的收获就是我终于可以名正言顺把马尾海军飞机工程处收入同盟的囊中。
马尾海军飞机工程处于1918年1月经当时北洋政府批准在福州马尾船政局内创设了中国第一家有点样子德的飞机制造厂——飞机工程处。该工程处聚集着从美国留学归来的巴玉藻、王助、曾贻经等一批优秀的航空工程技术人员，他们立志发展祖国航空事业，在极其艰难的条件下坚持科研工作。王助，字禹朋，1893年8月10日出生于北京，因八国联军入侵，举家避难迁回原籍河北省南宫县。幼年就读于南宫县立小学岁高等小学毕业，正值清廷兴建海军，他考入烟台海军水师学校，16岁以优异成绩毕业年8月奉派赴英国学习。他和巴玉藻、王孝丰、曾治经等9人由清廷筹办海军大臣载洵、萨镇冰在出洋考察时带往英国年先入阿姆斯特朗海军大学就读，又进维克斯工厂实习年暑假，与巴玉藻一起凑了2镑钱，到离厂不远的温德梅湖上，跟飞行家波特飞行了一次，从此他们就与航空结下不解之缘。他们后来又进入德兰姆大学学习机械工程，1915年毕业后留在英国监造我国订购的“应瑞”与“肇和”两艘军舰。
因欧战战火蔓延，王助和巴玉藻等4人奉命转赴美国深造。到美国后，先学习飞行技术，后进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他们经常深入车间，有时搞得一身油垢。这种认真踏实的作风，一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦，成绩优异，1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰、曾贻经等人均获得航空工程硕士学位。
巴玉藻，1892年生于江苏镇江，字蕴华，祖籍内蒙古克什腾县，后考入南京水师学堂，1909年后同王助等一同留学英美，1916年6月航空工程学硕士学位，随即出任美国寇蒂斯飞机厂设计工程师和通用飞机厂总工程师，跻身于当时美国航空界先驱者行列。由于国内动乱，王助他们在国外也受到影响，最后他们只好去飞机厂工作，自谋生路。威廉波音创立波音公司后，由于技术原因公司遇到困难，王助是韦氏的同班同学，遂被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“b&-”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上大型的飞机制造公司之一。王助和巴玉藻的实践经历和成就，使他们得以路身于美国航空界先驱者的行列。王助本来可以在波音公司继续工作，干出一番大事业，但他很快离开了。起因是“b&-”型水上飞机试飞时，由于美**方的种族偏见，不让他进入试验现场，他因此愤而辞职。他和巴玉藻等这批有才华的青年早已立志回国建厂，要为自己的祖国设计和制造飞机，1917年冬毅然回国。王助他们是我国最早的一批留学归国的高级航空工程技术人员。
王助等回国后，即向海军部提出创办一个小规模飞机制造厂的建议年，海军部批准在福建马尾海军船政局内，创办了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处，任命巴玉藻为主任（处长），王助、王孝丰、曾治经为副主任（副处长），并批准了开办费5万元。由于当局者对制造飞机认识不足，重视不够，且购买外国飞机还可以取得回扣，因此制造飞机的计划和经费极难批准，原批准的开办费始终未曾拨下。在这种条件下，飞机制造根本无法按计划进行。王助等人利用原有造船的机器设备，集中优秀技工，进行专业培训；筛选国产材料，测试物理性能；吸收欧美技术，改革创新；殚思竭虑，闯过道道难关，终于1919年8月为中国海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型1号”初级教练机年，王助等人接受蔡元培的邀请加入中科院，王助北上组建航空所，并开始在东北大学培养自己的航空人才，1920年王助出任ffc中方总工程师。而巴玉藻等人则在我的建议坚持留在马尾，等待有利时机，将工程处纳入同盟的管辖范围，如今终于实现了这个愿望，因为船政局属于海军基地，我接受了海军基地，自然就取得了整个船政局的控制权。