，然后点击“添加到主屏幕”224.第224章 目标：F1 (1/2)
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第224章 目标：F1
说起伯尼·埃克尔斯通，巴伦前世印象最深刻的，还是这位F1商业化的掌门人，在后来将近90岁的高龄，还让比他小46岁的嫩模小娇妻，为他生了一个儿子……
那也是他的长子。
在他将近90岁喜得贵子的时候，他之前的三个女儿，其中最大的女儿已经65岁了……
也就是说她的大女儿都能有他这个儿子这么大的孙子了，这个长子的年纪完全能够跟他重孙子的年纪相仿。
塔玛兰是伯尼·埃克尔斯通的二女儿，她还有一个妹妹，要比她小5岁。
伯尼是1930年生人，今年已经73岁了，而塔玛兰刚刚19岁，比她同父异母的姐姐小将近三十岁。
是的，很明显塔玛兰和她的妹妹都是伯尼第二个妻子所生。
塔玛兰的妈妈斯拉维卡·拉迪奇是位来自南斯拉夫的超模，她在24岁的时候同伯尼相恋，那个时候老爷子已经51岁了，两人年纪相差了27岁……
另外值得一提的是，伯尼身高只有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……
看起来老爷子深得优生优育之道，后面两任妻子都是身材高挑的模特，也让塔玛兰姐妹的身高能够遗传到母亲的高挑。
巴伦感觉在这方面，他同伯尼一定很有话题，毕竟老爷子是90岁还能造人成功的狠人……
不过这一次巴伦来参加这一次F1的推广酒会，自然不是专程来向老爷子请教这个的，也不是因为他的女儿塔玛兰……
“我听说你对SLEC的股份感兴趣？”
等到借口把塔玛兰支开之后，伯尼·埃克尔斯通对巴伦说道。
SLEC，全称是Slavica Ecclestone Corp．，这家公司控制着F1的商业经营权。
这家由伯尼创办的公司，此时他通过他的家族公司巴比诺（Bambino），只拥有SLEC的25％股份，其他75％则落入由巴伐利亚银行、JP摩根投资银行和莱曼兄弟银行共同组建的SPEED投资公司手中。
而与此同时，伯尼对F1的商业运营权也面对着挑战，因为据称掌握绝大多数股份的SPEED，准备从伯尼手中夺取这项权利。
巴伦也是趁着这个机会，准备插手其中，看看是不是有机会拿到SLEC这家公司，从而掌控F1这个被称为“世界第三大运动”的经营。
伯尼同F1的关系很是复杂，这要从更早的时候开始说起……
F1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。
他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。
车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。
伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。
伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。
1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。
FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。
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第224章 目标：F1
说起伯尼·埃克尔斯通，巴伦前世印象最深刻的，还是这位F1商业化的掌门人，在后来将近90岁的高龄，还让比他小46岁的嫩模小娇妻，为他生了一个儿子……
那也是他的长子。
在他将近90岁喜得贵子的时候，他之前的三个女儿，其中最大的女儿已经65岁了……
也就是说她的大女儿都能有他这个儿子这么大的孙子了，这个长子的年纪完全能够跟他重孙子的年纪相仿。
塔玛兰是伯尼·埃克尔斯通的二女儿，她还有一个妹妹，要比她小5岁。
伯尼是1930年生人，今年已经73岁了，而塔玛兰刚刚19岁，比她同父异母的姐姐小将近三十岁。
是的，很明显塔玛兰和她的妹妹都是伯尼第二个妻子所生。
塔玛兰的妈妈斯拉维卡·拉迪奇是位来自南斯拉夫的超模，她在24岁的时候同伯尼相恋，那个时候老爷子已经51岁了，两人年纪相差了27岁……
另外值得一提的是，伯尼身高只有159cm，他同第二任妻子的身高也差了足足23厘米……
看起来老爷子深得优生优育之道，后面两任妻子都是身材高挑的模特，也让塔玛兰姐妹的身高能够遗传到母亲的高挑。
巴伦感觉在这方面，他同伯尼一定很有话题，毕竟老爷子是90岁还能造人成功的狠人……
不过这一次巴伦来参加这一次F1的推广酒会，自然不是专程来向老爷子请教这个的，也不是因为他的女儿塔玛兰……
“我听说你对SLEC的股份感兴趣？”
等到借口把塔玛兰支开之后，伯尼·埃克尔斯通对巴伦说道。
SLEC，全称是Slavica Ecclestone Corp．，这家公司控制着F1的商业经营权。
这家由伯尼创办的公司，此时他通过他的家族公司巴比诺（Bambino），只拥有SLEC的25％股份，其他75％则落入由巴伐利亚银行、JP摩根投资银行和莱曼兄弟银行共同组建的SPEED投资公司手中。
而与此同时，伯尼对F1的商业运营权也面对着挑战，因为据称掌握绝大多数股份的SPEED，准备从伯尼手中夺取这项权利。
巴伦也是趁着这个机会，准备插手其中，看看是不是有机会拿到SLEC这家公司，从而掌控F1这个被称为“世界第三大运动”的经营。
伯尼同F1的关系很是复杂，这要从更早的时候开始说起……
F1赛事创办于1950年，最初完全是一项没有任何收入来源的业余赛事，比赛条件非常简陋，赛道可能只是一条乡村公路，车队维修站是在路边临时搭建的板房，车手要兼任修车技师，很多人还领不到薪水。
他们要么是自己家里很有钱，否则就必须另外打一份工养家糊口。
车队的情况也好不到哪里去，老板把自己的私人财产都贴上了，比如恩佐·法拉利决定生产销售法拉利跑车，就是为了给F1车队筹钱。
伯尼买下布拉汉姆车队时，F1已经运行了20年，虽然各方面的条件都有所改观，但无论赛事管理还是商业经营方面，仍然非常混乱，车队是否参赛和赞助商是否掏钱都没有任何约束，比赛常常陷入无法预料的尴尬境地。
伯尼敏锐洞察到F1隐藏的巨大商机。
1978年，他当选F1制造商协会（FOCA）主席之后，开始打磨这块璞玉。
FOCA是F1车队自行成立的组织，其使命是协调各车队的立场，联合行动，以争取更多的利益。
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