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不过在银石这条赛道，红牛赛车的性能基本上与法拉利是一样的。
这对法拉利来说并不是什么好事，毕竟赛季初的时候，红牛赛车的性能是明显没有法拉利好的。
但是在快接近季中的这个时间点，法拉利赛车却与红牛持平了，那这就只能说明，法拉利赛车的后期升级速度没有红牛那么快了。
之后，勒克莱尔和维斯塔潘两人也在赛道上进行了一番攻防尝试。
但是前方六人之间的位置等到第一圈结束，车阵被理顺了之后都没有发生名次上的变化。
不过勒克莱尔的左前鼻翼端板在与维斯塔潘缠斗的时候撞掉了。
佩雷兹也因为比赛起跑阶段与勒克莱尔的缠斗，右前端板也断掉了。
可尽管如此，两位车手依旧顶着损坏了的端板继续在赛道上跑着。
不过等比赛来到了第三圈DRS打开的时候，勒克莱尔就已经将自己身后的佩雷兹甩开了4.7秒。
明显佩雷兹赛车受损的程度比勒克莱尔更高。
也因此，汉密尔顿追到了佩雷兹身后0.4秒的位置，而秦淼也在汉密尔顿身后0.5秒的位置跟着。
两人都准备趁佩雷兹病要佩雷兹命。
不过还没等汉密尔顿和秦淼动手，速度下降很严重的佩雷兹在第5圈的时候就被车队叫进站换上了中性胎。
而且也因为此时距离比赛开始并没有多久，所以佩雷兹从维修区出来之后直接落到了最后一名。
当然了，在秦淼加入F1之前，保胎大师的名头是在佩雷兹头上的。
相信红牛车队这边是准备让佩雷兹在后面跑一个超长的长距离stint。
顺便还可以等一手安全车。
其实之所以会出现两位车手的赛车受损位置都一样，但是两位车手受损过后的圈速却出现了明显的差异。
主要还是因为红牛这个赛季快，是快在他们赛车的整体气动设计上。
一旦赛车的整体气动效应被破坏，红牛赛车的速度自然会下滑得很严重。
而法拉利这个赛季之所以这么快，是他们的引擎比其他车队至少多了20匹的马力输出。
法拉利这边直接抄袭当初梅奔赛车的设计理念，突出的就是一個力大砖飞。
所以就算法拉利赛车的左前翼端板被撞掉，赛车的整体气动布局受到影响，也不会影响勒克莱尔赛车的速度。
佩雷兹进站之后，秦淼与汉密尔顿两人从第5第6都上升了一个位置，并且这个位置就是他们俩这场比赛的名次，不会再发生什么变化了。
而且等比赛来到了第7圈的时候，秦淼和汉密尔顿两人的单圈速度都要比佩雷兹更快了。
有可能这是佩雷兹在保胎，但是无论如何，佩雷兹基本上已经错过了前四名的争夺了。
第8圈，一直都在汉密尔顿身后1秒以内的DRS区内跟着的秦淼终于是找到了进攻自己队友的机会。
此时的汉密尔顿已经没有了前方车手提供的DRS，整体速度并没有秦淼那么快，他还是有些不适应当前的W13，尽管此时赛车已经为了汉密尔顿做了很多的修改，但明显依旧是无济于事。
T5和T6中间的DRS区，秦淼将自己与汉密尔顿的时间差距从0.7秒缩短到了0.3秒。
接下来来到T14与T15中间的DRS区的时候，秦淼又被汉密尔顿拉开到了0.5秒。
不过这并不影响秦淼这次进攻。
进入DRS区之后，秦淼打开了DRS，并且将电量已经来到了70%的电池全力释放。
汉密尔顿这边，虽然已经与秦淼破冰，但是私人关系是私人关系，在赛场上汉密尔顿可不会和你秦淼嘻嘻哈哈。
面对秦淼的进攻，汉密尔顿的防守动作十分坚决。
见到秦淼有超自己的想法，直接就开始在赛道上画龙。
反正现在还没到了刹车点，多画几次没影响。
不过秦淼倒没跟着汉密尔顿的节奏走，而是在赛道的行车线上全力加速，尽可能地避开赛道上有可能存在的颠簸，给赛车和引擎最好的加速条件。
汉密尔顿晃了两三次，发现自己身后的秦淼并没有伺机而动尝试进攻自己之后也不画龙了。
不过他也知道秦淼的晚刹车能力极其逆天，所以并没有将赛道的内线让出来，而是自己牢牢占住了内线。
然后两人就以一个所有人都没有想到的速度快速贴近，最后秦淼在刹车点位置与汉密尔顿并排。
两辆梅奔几乎是齐头并进地进入了T15。
不过T15毕竟是一个长的右转弯，所以在内线的汉密尔顿有线路上的优势。
而秦淼这边在外线虽然暂时会吃一点亏，但是T16又是一个左转的弯道，到时候自己就是内线了。
只要能在T15的外线保持与汉密尔顿的并排，来到T16之后有优势的就是自己了。
尽管在T15出弯的时候，汉密尔顿很想靠着自己更加靠前的位置将秦淼给直接挤出赛道，但是汉密尔顿在准备出弯的一个瞬间还是犹豫了，给油的时候稍微慢了一点点。
也因此，汉密尔顿的赛车有了更远的滑行距离，比秦淼更早地摆正了车身开始加速，但同时，汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。
秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备，但是让秦淼没想到的是，汉密尔顿居然给自己留了位置。
尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么，但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会，左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置，两人一起加速向着T16飞奔。
T16刹车点之前，秦淼猛踩刹车，并且将前轮的刹车比率增加了15%。
这样制动效果更好，也可以更晚地刹车，唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死，并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。
但是在这种直角弯的重刹区，这样的前轮刹车比重就刚刚好。
也因此，尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面，但是晚刹车之后，秦淼就来到了汉密尔顿的前面，并且在汉密尔顿的前面入弯。
可汉密尔顿并没有因此放弃，被秦淼超越了之后，T16弯心走大角度，T17和秦淼走交叉线，准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。
这次画龙的轮到秦淼了。
不过好在发车大直道太短了，而且在进入T18的时... -->>
不过在银石这条赛道，红牛赛车的性能基本上与法拉利是一样的。
这对法拉利来说并不是什么好事，毕竟赛季初的时候，红牛赛车的性能是明显没有法拉利好的。
但是在快接近季中的这个时间点，法拉利赛车却与红牛持平了，那这就只能说明，法拉利赛车的后期升级速度没有红牛那么快了。
之后，勒克莱尔和维斯塔潘两人也在赛道上进行了一番攻防尝试。
但是前方六人之间的位置等到第一圈结束，车阵被理顺了之后都没有发生名次上的变化。
不过勒克莱尔的左前鼻翼端板在与维斯塔潘缠斗的时候撞掉了。
佩雷兹也因为比赛起跑阶段与勒克莱尔的缠斗，右前端板也断掉了。
可尽管如此，两位车手依旧顶着损坏了的端板继续在赛道上跑着。
不过等比赛来到了第三圈DRS打开的时候，勒克莱尔就已经将自己身后的佩雷兹甩开了4.7秒。
明显佩雷兹赛车受损的程度比勒克莱尔更高。
也因此，汉密尔顿追到了佩雷兹身后0.4秒的位置，而秦淼也在汉密尔顿身后0.5秒的位置跟着。
两人都准备趁佩雷兹病要佩雷兹命。
不过还没等汉密尔顿和秦淼动手，速度下降很严重的佩雷兹在第5圈的时候就被车队叫进站换上了中性胎。
而且也因为此时距离比赛开始并没有多久，所以佩雷兹从维修区出来之后直接落到了最后一名。
当然了，在秦淼加入F1之前，保胎大师的名头是在佩雷兹头上的。
相信红牛车队这边是准备让佩雷兹在后面跑一个超长的长距离stint。
顺便还可以等一手安全车。
其实之所以会出现两位车手的赛车受损位置都一样，但是两位车手受损过后的圈速却出现了明显的差异。
主要还是因为红牛这个赛季快，是快在他们赛车的整体气动设计上。
一旦赛车的整体气动效应被破坏，红牛赛车的速度自然会下滑得很严重。
而法拉利这个赛季之所以这么快，是他们的引擎比其他车队至少多了20匹的马力输出。
法拉利这边直接抄袭当初梅奔赛车的设计理念，突出的就是一個力大砖飞。
所以就算法拉利赛车的左前翼端板被撞掉，赛车的整体气动布局受到影响，也不会影响勒克莱尔赛车的速度。
佩雷兹进站之后，秦淼与汉密尔顿两人从第5第6都上升了一个位置，并且这个位置就是他们俩这场比赛的名次，不会再发生什么变化了。
而且等比赛来到了第7圈的时候，秦淼和汉密尔顿两人的单圈速度都要比佩雷兹更快了。
有可能这是佩雷兹在保胎，但是无论如何，佩雷兹基本上已经错过了前四名的争夺了。
第8圈，一直都在汉密尔顿身后1秒以内的DRS区内跟着的秦淼终于是找到了进攻自己队友的机会。
此时的汉密尔顿已经没有了前方车手提供的DRS，整体速度并没有秦淼那么快，他还是有些不适应当前的W13，尽管此时赛车已经为了汉密尔顿做了很多的修改，但明显依旧是无济于事。
T5和T6中间的DRS区，秦淼将自己与汉密尔顿的时间差距从0.7秒缩短到了0.3秒。
接下来来到T14与T15中间的DRS区的时候，秦淼又被汉密尔顿拉开到了0.5秒。
不过这并不影响秦淼这次进攻。
进入DRS区之后，秦淼打开了DRS，并且将电量已经来到了70%的电池全力释放。
汉密尔顿这边，虽然已经与秦淼破冰，但是私人关系是私人关系，在赛场上汉密尔顿可不会和你秦淼嘻嘻哈哈。
面对秦淼的进攻，汉密尔顿的防守动作十分坚决。
见到秦淼有超自己的想法，直接就开始在赛道上画龙。
反正现在还没到了刹车点，多画几次没影响。
不过秦淼倒没跟着汉密尔顿的节奏走，而是在赛道的行车线上全力加速，尽可能地避开赛道上有可能存在的颠簸，给赛车和引擎最好的加速条件。
汉密尔顿晃了两三次，发现自己身后的秦淼并没有伺机而动尝试进攻自己之后也不画龙了。
不过他也知道秦淼的晚刹车能力极其逆天，所以并没有将赛道的内线让出来，而是自己牢牢占住了内线。
然后两人就以一个所有人都没有想到的速度快速贴近，最后秦淼在刹车点位置与汉密尔顿并排。
两辆梅奔几乎是齐头并进地进入了T15。
不过T15毕竟是一个长的右转弯，所以在内线的汉密尔顿有线路上的优势。
而秦淼这边在外线虽然暂时会吃一点亏，但是T16又是一个左转的弯道，到时候自己就是内线了。
只要能在T15的外线保持与汉密尔顿的并排，来到T16之后有优势的就是自己了。
尽管在T15出弯的时候，汉密尔顿很想靠着自己更加靠前的位置将秦淼给直接挤出赛道，但是汉密尔顿在准备出弯的一个瞬间还是犹豫了，给油的时候稍微慢了一点点。
也因此，汉密尔顿的赛车有了更远的滑行距离，比秦淼更早地摆正了车身开始加速，但同时，汉密尔顿也在外线留了足够的空间给秦淼出弯的时候使用。
秦淼其实都已经做好了被汉密尔顿给挤出去的准备，但是让秦淼没想到的是，汉密尔顿居然给自己留了位置。
尽管有些没搞懂汉密尔顿当时到底在想什么，但是秦淼出弯的时候还是没有放弃这个大好的机会，左前轮卡在汉密尔顿侧箱位置，两人一起加速向着T16飞奔。
T16刹车点之前，秦淼猛踩刹车，并且将前轮的刹车比率增加了15%。
这样制动效果更好，也可以更晚地刹车，唯一的缺点就是赛车前轮容易锁死，并且在循迹刹车的时候会出现转向不足的情况。
但是在这种直角弯的重刹区，这样的前轮刹车比重就刚刚好。
也因此，尽管秦淼在汉密尔顿的内线后面，但是晚刹车之后，秦淼就来到了汉密尔顿的前面，并且在汉密尔顿的前面入弯。
可汉密尔顿并没有因此放弃，被秦淼超越了之后，T16弯心走大角度，T17和秦淼走交叉线，准备利用赛车的直道尾速在后续的发车大直道反超回来。
这次画龙的轮到秦淼了。
不过好在发车大直道太短了，而且在进入T18的时... -->>
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